近日，一年一度的英偉達(dá) GTC 大會(huì)再度拉開(kāi)帷幕。穿著標(biāo)志性皮夾克的「AI 黃仁勛」向開(kāi)發(fā)者介紹了英偉達(dá)在硬件和 AI 領(lǐng)域最新的進(jìn)展。

年初的 CES 剛剛過(guò)去，對(duì)于英偉達(dá)來(lái)說(shuō)，短時(shí)間就要拿出很多新的東西，挑戰(zhàn)不小。但是從 CES 到現(xiàn)在，短短 3 個(gè)月里，全球 AI 領(lǐng)域發(fā)生了翻天覆地的變化，這也成了英偉達(dá)的新契機(jī)。

AI的 「iPhone 時(shí)刻」

「AI 的『iPhone 時(shí)刻』已經(jīng)到來(lái)」，老黃這樣形容最近 AI 行業(yè)的「大事件」。

2016年8月，黃仁勛將當(dāng)年全球第一臺(tái) AI 超算捐給了 OpenAI。6年多后，OpenAI 帶著 ChatGPT攪動(dòng)了整個(gè)地球。大量的新型創(chuàng)業(yè)公司希望借助于這股東風(fēng)來(lái)顛覆既有的傳統(tǒng)商業(yè)模式，而許多傳統(tǒng)的科技巨頭也在紛紛擁抱 AI，來(lái)維系自己的領(lǐng)先地位。

在 2023GTC 大會(huì)上，英偉達(dá)宣布了將和谷歌云、微軟 Azure、甲骨文云聯(lián)手推出 DGX 云服務(wù)。ChatGPT 將從目前使用的 A100 GPU 升級(jí)到使用微軟 Azure 超級(jí)計(jì)算機(jī)用上 H100，理論上回復(fù)速度將快 10 倍。

毫無(wú)疑問(wèn)，ChatGPT 將會(huì)引發(fā)新一輪的人工智能革命，其對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)也會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。ChatGPT 模型也將逐漸從人機(jī)溝通逐步賦能包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。在百度推出「中國(guó)版 ChatGPT」的「文心一言」后，吸引了包括集度、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、東風(fēng)日產(chǎn)、零跑等車企紛紛拋來(lái)合作的橄欖枝。

而在 ChatGPT 以及其他一眾 AI 大模型技術(shù)的背后，都離不開(kāi)英偉達(dá)在算力層面的大力支持。自從英偉達(dá)向 OpenAI 交付首臺(tái) DGX 超級(jí)計(jì)算機(jī)后，目前臺(tái) DGX 超級(jí)計(jì)算機(jī)已經(jīng)成為市場(chǎng)上最主流的產(chǎn)品。最新 DGX 超級(jí)計(jì)算機(jī)的核心，是英偉達(dá)的 8 塊 H100 模組。當(dāng) ChatGPT 這樣的 AI 工具逐步滲透車企之后，最大的贏家之一依然會(huì)是英偉達(dá)。

聯(lián)想 x 英偉達(dá)，汽車行業(yè)新亮點(diǎn)絕悉？

對(duì)于英偉達(dá)來(lái)說(shuō)，在這次 GTC 上，和車企的合作，尤其是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域著墨不多。但這并不影響未來(lái)汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)會(huì)成為英偉達(dá)的一個(gè)快速增長(zhǎng)的新引擎。

作為如今全球可以和特斯或差拉齊平、最為炙手可熱的新能源車企之一，比亞迪與英偉達(dá)進(jìn)一步擴(kuò)大合作當(dāng)消息得到了官宣。比亞迪的下一代王朝系列和海洋系列中的多款車型都將使用英偉達(dá) DRIVE Orin 高性能計(jì)算平臺(tái)。其中，在今年二季度，比亞迪首款采用英偉達(dá)芯片且搭載了激光雷達(dá)的車型就將上市。

在王傳福看來(lái)，作為新能源汽車的上半場(chǎng)，比亞迪在電動(dòng)化方面憑借刀片電池賺得盆滿缽滿；而在新能源汽車的下半場(chǎng)，比亞迪選擇了英偉達(dá)作為智能化方面的最重要合作伙伴之一，也是希望在芯片算力層面，能夠走在市場(chǎng)的最前列。除了 Drive Orin 平臺(tái)之外，在今年 1 月份的 CES 展上，比亞迪也作為首批合作企業(yè)，將落地英偉達(dá)旗下 GeForce NOW 云游戲服務(wù)計(jì)劃。而后者也是英偉達(dá)進(jìn)軍智能座艙市場(chǎng)的最新布局。

不過(guò)讓我們驚訝的是，聯(lián)想成為首家采用英偉達(dá)新的自動(dòng)駕駛域控制器的一級(jí)制造商，在不遠(yuǎn)的未來(lái)，其域控制器將采用英偉達(dá)的 SoC 芯片。

對(duì)于聯(lián)想這樣從事電腦服務(wù)器的硬件公司，進(jìn)軍智能電動(dòng)車的高算力中央計(jì)算平臺(tái)，既在意料之外，也是情理之中。對(duì)于聯(lián)想來(lái)說(shuō)，布局智能座艙、智能駕駛和中央計(jì)算平臺(tái)等領(lǐng)域是并團(tuán)乎對(duì)現(xiàn)有技術(shù)和產(chǎn)品的延伸，雖然會(huì)面臨一定的困難，但是聯(lián)想并不是從零開(kāi)始，過(guò)往的技術(shù)積累可以發(fā)揮不小的作用。眾所周知，聯(lián)想一直沒(méi)有涉足芯片領(lǐng)域，因此引入英偉達(dá)的雷神芯片將幫助聯(lián)想補(bǔ)齊最重要的一塊短板。

根據(jù)英偉達(dá)的介紹，雷神這款 SoC 芯片內(nèi)部擁有 770 億個(gè)晶體管，可以實(shí)現(xiàn) 2000 TOPS 的 AI 算力，或者是 2000 TFLOPs，其在算力上不僅已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了滿足高等級(jí)自動(dòng)駕駛的需要，已經(jīng)完全有能力承擔(dān)起汽車高算力中央計(jì)算平臺(tái)的重任。這款芯片將在 2025 年大規(guī)模量產(chǎn)，而這個(gè)也和聯(lián)想在 2025 年推出高算力的中央計(jì)算平臺(tái)的時(shí)間表相吻合。

在此之前，聯(lián)想會(huì)推出算力達(dá)到 32TOPS 的行泊一體方案，而這也是目前被不少國(guó)內(nèi)車企，尤其是在低成本車型上廣泛應(yīng)用的駕駛輔助解決方案，市場(chǎng)前景較為看好。

不過(guò)對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，已經(jīng)有不少像聯(lián)想這樣的跨界玩家入局，甚至已經(jīng)上車量產(chǎn)；對(duì)于聯(lián)想來(lái)說(shuō)，除了首發(fā)英偉達(dá)自動(dòng)駕駛域控制器的一級(jí)制造商的先發(fā)優(yōu)勢(shì)外，還有哪些優(yōu)勢(shì)能讓它贏得市場(chǎng)，還是未知數(shù)。

Omniverse，英偉達(dá)征戰(zhàn)車圈的新工具

在汽車行業(yè)，英偉達(dá)的觸角不僅僅是提供自動(dòng)駕駛算力平臺(tái)以及中央計(jì)算平臺(tái)，其早已經(jīng)將目光投向了汽車零部件的設(shè)計(jì)以及整車制造領(lǐng)域。通過(guò)賦能汽車行業(yè)的虛擬制造和虛擬工廠，英偉達(dá)希望讓汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的數(shù)字化進(jìn)程再上一個(gè)新的臺(tái)階。

在過(guò)去幾十年里，CATIA、UG 這些軟件已經(jīng)成為工程師必不可少的助手。整車企業(yè)使用這些虛擬仿真軟件，通過(guò)數(shù)字化模擬的手段提前對(duì)后期的成品進(jìn)行預(yù)覽的方法來(lái)進(jìn)行前期的零部件設(shè)計(jì)以及整車的總布置工作。如果沒(méi)有前期的虛擬仿真，后期重新設(shè)計(jì)不僅成本較高，而且很有可能造成項(xiàng)目的時(shí)間節(jié)點(diǎn)的延誤。

但最近十多年來(lái)，這些軟件都沒(méi)有突破性的革命成為席卷全球的 AI 浪潮的「法外之地」，沒(méi)有能夠?qū)φ嚻髽I(yè)的零部件設(shè)計(jì)提供更大的幫助。

為此，英偉達(dá)打造了 Omniverse，它說(shuō)到底是一個(gè)虛擬世界仿真引擎，不僅可以精確反映真實(shí)的物理世界，同時(shí)也能夠遵守物理學(xué)定理。所以 Omniverse 不僅能夠在前期驗(yàn)證零部件與整車的裝配關(guān)系，避免后期的包括動(dòng)態(tài)干涉在內(nèi)的各種裝配上的問(wèn)題，同時(shí)也能指導(dǎo)工廠設(shè)計(jì)，并幫助整車企業(yè)對(duì)工廠布局進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化。

對(duì)于絕大部分希望全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)車的傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，工廠的改造任務(wù)非常繁重。前期虛擬階段驗(yàn)證地越充分，后期實(shí)際占用工廠時(shí)間就會(huì)越少，而節(jié)約出來(lái)的時(shí)間就可以被用來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)。

根據(jù) GTC 現(xiàn)場(chǎng)黃仁勛的介紹，寶馬時(shí)下正在使用 Omniverse 來(lái)對(duì)全球 30 家工廠的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行規(guī)劃。在每座工廠正式投入量產(chǎn)前兩年，寶馬就會(huì)使用 Omniverse 模擬建造一座完整的虛擬工廠，并進(jìn)行持續(xù)的調(diào)整和優(yōu)化，以此避免后期工廠建設(shè)完畢之后再進(jìn)行比較大規(guī)模的調(diào)整，進(jìn)而影響生產(chǎn)。

寶馬之外，包括沃爾沃、通用汽車、奔馳、捷豹路虎、Lotus、豐田等都已經(jīng)是英偉達(dá) Omniverse 的用戶。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，未來(lái)英偉達(dá)很有可能利用自己的優(yōu)勢(shì)地位來(lái)逐步取代我們熟悉的 CATITA 和 UG，成為整車企業(yè)的數(shù)字化設(shè)計(jì)工具。而這個(gè)所能撬動(dòng)的，同樣是一個(gè)體量巨大且前景非常可觀的市場(chǎng)。

最后

「生成式 AI 正在推動(dòng) AI 的快速應(yīng)用，并重塑無(wú)數(shù)行業(yè)。」 在 ChatGPT 之后，相信沒(méi)有人再會(huì)去懷疑這句話。汽車行業(yè)只是英偉達(dá)當(dāng)前涉足的一個(gè)產(chǎn)業(yè)而已，可能深深埋藏在老黃心底的，是讓 AI 去賦能整個(gè)社會(huì)的方方面面，以此來(lái)推動(dòng)全世界科技的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的夢(mèng)想。

AI 的「iPhone 時(shí)刻」，也正是英偉達(dá)「核彈發(fā)射」的時(shí)刻。

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